1.新能源车会加速“下乡”
根据易车研究院的数据，2020年前三季度高端新能源汽车在限购城市（上广深）的占比达到了54.68%,这说明高端新能源车大盘就在这些一二线城市。而对于3/4线甚至更小的城市来说，传统自主、合资车企的新能源车型，才是他们的主旋律。如去年五菱宏光mini EV走红国内，小城市贡献了绝大多数的销量。
不过这种趋势在改变。一方面是传统车企正在推出新的新能源高端品牌；二是原先的新能源高端车在一二线城市趋向于饱和，不得不向外围扩大影响力。
近两年，国内传统车企在积累了一定技术储备之后，陆续投入更多成本、开发全新车型，并推出了新一波的高端品牌战略：比如上汽集团推出了R品牌和智己、东风集团推出了岚图、北汽集团则推出了ArcFox极狐等等，这些都是向之前那些眼花缭乱的初始新能源车型划清界限，走向高端。
而那些出圈的造车新势力，则在努力学习特斯拉，加速下沉拓展体验店和售后服务。比如小鹏，体验中心开到了柳州、潍坊、盐城、南通等三四线城市；特斯拉在上海大街小巷全面铺开的同时，也在入住盐城、南宁、湖州和台州等三四线城市。
2.充电桩越来越多，充电更方便
充电，是很多人不选择新能源车的首要问题。比起几分钟能加满油箱的速度，即使是快充也需要耗费大量的时间。要是所在城市充电桩短缺，那就更加耽误事了。
根据中国电动充电基础设施促进联盟数据，截止2020年12月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为168.1万台，同比增加37.9%.与此同时，根据乘联会数据，2020年中国新能源车销量占到全球41%,约为117万台。对比新能源车年销量和充电桩数量，我们可以发现充电桩不足已经大有改观。
不过，公共充电桩分布较为密集：广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建这TOP 10地区建设的公共充电基础设施占比高达73.1%.其他地区尚需努力。
3.插电混动继续走下坡路
2月初，上海宣布在2023年1月1日起，不再对插电混动车和增程式新能源免费发放新能源牌照。让很多准备“钻空子”拿沪牌的车主大感失望。而早在2020年底，工信部等4部门联合发布了新一轮“新能源补贴政策”,比之前退坡20%,其中最受影响的也是插电混动车。
无论如何，插电混动作为“油改电”的过渡性产物，确实可油可电，制造方便。但终究不够纯粹、技术含量不够高。在2018年销量暴涨2.4倍，迎来两连跌的插电混动逐渐被纯电动淘汰，是大势所趋。为了贬值率考虑，插电混动的老车主们也该尽早做打算。
4技术突破困难，但车价总体会越来越便宜
最近刀片电池、固态电池、续航超过1000公里等新闻，一度被推到了风口浪尖。但这些新技术的真正实现落地，可能并不会出现在2021年。想要拥抱更长的续航，我们还需要有一定的耐心。
无论如何，插电混动作为“油改电”的过渡性产物，确实可油可电，制造方便。但终究不够纯粹、技术含量不够高。在2018年销量暴涨2.4倍，迎来两连跌的插电混动逐渐被纯电动淘汰，是大势所趋。为了贬值率考虑，插电混动的老车主们也该尽早做打算。
4技术突破困难，但车价总体会越来越便宜
最近刀片电池、固态电池、续航超过1000公里等新闻，一度被推到了风口浪尖。但这些新技术的真正实现落地，可能并不会出现在2021年。想要拥抱更长的续航，我们还需要有一定的耐心。
无论如何，插电混动作为“油改电”的过渡性产物，确实可油可电，制造方便。但终究不够纯粹、技术含量不够高。在2018年销量暴涨2.4倍，迎来两连跌的插电混动逐渐被纯电动淘汰，是大势所趋。为了贬值率考虑，插电混动的老车主们也该尽早做打算。
4技术突破困难，但车价总体会越来越便宜
